DT5 309 auf dem Versuchsgleis in Farmsen-Berne, fotografiert von Chris Mangelsdorff am 13.3.13

Die Planung

Am 14.12.2006 hat der Aufsichtsrat der Hamburger Hochbahn AG bekannt gegeben, wer den neuen U-Bahnzug DT5 bauen wird, wie viele Fahrzeuge bestellt werden und erste technische Details genannt.

Die neuen DT5-Fahrzeuge werden von einem Konsortium aus Alstom-LHB und Bombardier gefertigt. Insgesamt wurden vier Bewerbungen nach der europaweiten Ausschreibung eingereicht, neben Alstom / Bombardier hatten noch Rotem, Siemens und Stadler / Vossloh-Kiepe Angebote abgegeben. Nach gründlicher Prüfung der Angebote hat sich der Hochbahn-Aufsichtsrat nun für das Konsortium Alstom-LHB/Bombardier entschieden. Das Auftragsvolumen beträgt rund 240 Mio. Euro für 27 dreiteilige Fahrzeuge mit einer Option auf weitere 40 Fahrzeuge. Dabei wird Alstom-LHB den Wagenkasten und die Drehgestelle bauen und Bombardier liefert die Antriebs- und Leittechnik.

Der DT5 wird ein 40-Meter langes dreiteiliges Fahrzeug werden. Nach anderen U-Bahnbetrieben wird nun auch Hamburg serienmäßig durchgehend begehbare U-Bahnzüge bekommen. Der Wagenkasten wird komplett aus Edelstahl erstellt, vier weiterentwickelte luftgefederte Drehgestelle sorgen für eine hohe Laufruhe, optimierte Redundanzsysteme für z.B. Antriebs-, Bordnetz- und Luftversorgungssystemen für eine hohe Zuverlässigkeit. Wie schon der DT4 wird auch der DT5 eine Sprinkleranlage zur Brandbekämpfung erhalten. Neu sind die Temperaturfühler in den Unterflur-Elektroschränken. Der Wagenkasten wird mit 2,60 m etwas breiter als der des DT4 und ist somit nur noch 5 cm. vom Berliner Großprofil entfernt.

Wie schon beim DT4 wird auch beim DT5 weiter auf hohe Umweltfreundlichkeit geachtet. Das Fahrzeug soll zu 95% recyclingfähig sein, wurde in der Ausschreibung gefordert. Die Bremsenergie wird in das Netz zurückgespeist. Wie schon bei den Fahrzeugen der Baureihen TU2, DT2 und DT3 wird auf eine Außenlackierung verzichtet, es wird also weiter "Silberlinge" im Stadtbild geben. Gegenüber der bisherigen Fahrzeuge wird der DT5 erstmals über eine Klimaanlage verfügen. Dafür werden die Türen mit einer Lichtschranke ausgerüstet, um ein unnötiges offen stehen zu verhindern. In jeder Einheit werden zwei Plätze für Rollstühle vorgehalten. Erweitert wird auch das Informationssystem, es wird nun neben den Haltestellenansagen auch der aktuelle Linienverlauf angezeigt. Selbstverständlich wird der DT5 ein sehr leises Fahrzeug werden, für 60 km/h sind nur maximal 77 dB(A) zugelassen.

Obwohl der DT5 auch für die Ringlinie U3 beschafft wird (zwischen Hauptbahnhof-Süd und Sternschanze reichen die Bahnsteiglängen für nur 6 Wagenzüge), muß er freizügig im Gesamtnetz einsetzbar sein. Die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit wird mit 80 km/h angegeben, ein Fahrzeug bekommt 4 Motoren mit je 135 kW. Eine Einheit wird über 288 Sitzplätze verfügen, das sind 12 mehr als beim DT3.

Ab 2011 sollen die ersten Vorserien-Fahrzeuge ausgiebig getestet werden.

Der DT5 soll überwiegend auf der Ringlinie U3 sowie auf der U4 in die Hafencity eingesetzt werden. Durch Einsparungen im Verstärkerverkehr werden die 67 neuen Fahrzeuge als ausreichend angesehen.

Am 01.07.2008 wurde bei Alstom/LHB in Salzgitter das 1:1-Modell vom DT5 vorgestellt. Außen ist der DT5 ähnlich wie DT2 und DT3 silber mit roten Türen und Fronten gehalten. Zusätzlich ist beim DT5 auch die Dachkante rot lackiert, während die Türen nur noch in der oberen Hälfte rot lackiert sind. Innen sind die Flächen weiß und hellgrau gehalten, die Sitze sind mit einem roten Stoff bezogen.

Am 01.12.2011 traf Fahrzeug 306 als erster DT5 in Hamburg-Barmbek ein, Er war eingekuppelt zwischen den Loks AL1 011 und 014. Nach 23 Jahren gibt es jetzt wieder eine neue U-Bahn-Baureihe im Hamburger U-Bahnnetz. Derzeit sind die Fahrzeuge bis 347 fest bestellt, bis 327 steht die Baureihenbezeichnung fest. Die Bezeichnung "DT5.0" die in Bahnforen gelegentlich zu lesen ist gibt es nicht.

Die Fahrzeugliste

Stand: 28.03.2013